隧道知多少|隧道中国|隧道世界|欧洲|亚洲|美洲|大洋洲|非洲|查询|主页|
   Notbad 順頌平台▲-日本旅游故事
 

日本开发停电时仍可运行的地铁 不再担心地震

阿樓博客裡  2013-5-10 11:40:38   来源:网易财经
    中国网5月10日讯 据日本NHK网站5月9日报道,为了在发生直下型地震造成的大规模停电,致使地铁停运时将乘客运送到最近的车站,东京地铁进行国内首次实验,试运行利用蓄电池继续行驶的地铁。
    此次实验在位于东京中野区的东京地铁车辆基地进行。
    地铁与在地面上行驶的电车不同,一旦遇到因停电而造成电力无法供给的情况,地铁就会被困在地铁隧道中,乘客只能被迫通过避难通道在黑暗中离开现场。
    因此,东京地铁正在开发一种新的车辆,这种新型车以蓄电池为电源,即使遇到停电也可以行驶至最近的站台。
    此次实验利用的是银座线一辆由六节车厢组成的列车,并在第四节的地板下面安装有应急蓄电池。实验中,当司机将按钮切换到紧急行驶模式后,列车仅仅依靠蓄电池的能量开始前进,以时速约5千米的速度缓慢行驶,在单程230米的区间内往返了两次。
    仅仅依靠蓄电池的能量,在平坦的地方可以行驶1.2千米,上坡则为300米,如果是东京地铁银座线,因为站与站之间的间隔最大为1.3千米,所以在紧急状况下,可以将乘客运往任何一个车站内。
据国土交通省称,这是日本国内首个在假想停电的情况下依靠应急蓄电池行驶的电车运行实验。今后,东京地铁将以实用化为目标,不断进行实验,例如在车厢内装入大型水箱以模拟满员电车令其行驶等。
    “克服停电”是地铁运行中的课题
    东京的地铁在7年前,曾经发生过因大停电而造成地铁停运的事故。
    2006年8月的一个上午,在东京与千叶县之间的旧江户川上,由于一台作业船的起重机接触到输电线造成东京、神奈川县以及千叶县范围内大规模停电,交通信号灯熄灭,电车也因此停止运行。
当时的东京地铁,8条线路中有4条停滞,其中东西线路内有6辆列车停止在站与站之间,乘客被困列车内最长达50分钟。
    与在地面上行驶的电车不同,地铁是停止在隧道内,因此乘客只能在司机室的一方,也就是列车车头或者是最后一节车厢下车,然后在黑暗中徒步行走到最近的车站避难。
    东日本大地震发生时,仙台市地下铁因停电造成两列列车被困站台之间,全部乘客徒步行走至最近的站台避难,耗时1个小时左右。
    在东日本大地震中,东京的地铁虽然没有遇到停电的状况,但当发生以首都为震源的地震时,可以预想到会发生类似于7年前的大规模停电,因此东京地铁正在对依靠应急蓄电池行进的车辆进行开发。
    东京地铁车辆部设计课的课长助理大桥聪说:“即使是在紧急时刻也不能让乘客产生不安情绪,并且令电车能够迅速得恢复行驶,我们正在以实现这样的实用化为目标进行开发和研究。”
 (实习编译:贾晓楠)
译者注:直下型地震——即震源位置位于城市下部的地震。
 

点数:2348 发布:順頌 编辑:亚洲:日本隧道 联系:b2b@notbad.cn
 
Notbad 順頌平台▲-日本旅游故事
 
 
版权所有:(Notbad) 
电邮: b2b@notbad.cn