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香港过海要道西隧狠加价 红磡海底隧道塞爆

建筑世界(2010-8-2) 香港:红磡海底隧道 来源:中国新闻网 点数:929
每日繁忙时段本已拥挤不堪的红隧,在西隧加价后更加塞车
    中新网8月2日电 据香港文汇报报道,香港西隧1日起,进一步扩大与红磡海底隧道的收费水平,职业司机昨观察西隧车流即日锐减20%至30%。今天是西隧加价后首个工作日,料本已严重饱和的红隧车流量将增加逾10%,势将“塞爆”红隧,往来港岛、九龙的陆路交通面临瘫痪危机,当中以加士居道、公主道是堵车“重灾区”。
    民建联主席谭耀宗表示,西隧一再加价加剧3条过海隧道车流失衡的问题,建议港府考虑回购西隧,或兴建第4条海底隧道贯穿红磡和中环,目前民建联正进行内部研究,稍后将向港府作出具体建议。
  西隧新收费由昨凌晨起生效,平均加幅介乎4.5%至12.5%,远远抛离红隧的收费水平,以私家车为例,行经西隧每程收费50元,行经红隧收费仅20元,两者相差1.5倍;的士收费,西隧更较红隧高3.5倍。
  收费距离扩大,部分驾驶者为求节省“买路钱”,不惜浪费时间行走经常堵车的红隧。行经西隧的小巴司机伟哥表示,昨日西隧车流量较平常周日明显减少20%至30%,“跑这条过海线多年,次次西隧加价之后,一定有段时间减少车流,今次都几明显,过隧道时两边都好少车。”
  西隧对上一次加价是2008年,当年加价后的首个工作天,运输署录得西隧日间大部分时间车流下跌7%。汽车交通运输业总工会的士分会主任杜燊棠表示,3条隧道收费差距明显,每次西隧加价,必有不少司机反映红隧挤塞时间增长,部分赶时间的司机唯有使用东隧。他又预计,由于今次西隧加价幅度大,无论私家车、营业车都难以接受,相信使用率本已偏低的西隧,车流会进一步减少10%至15%,不少驾驶者今日可能转往较便宜的红隧过海,加士居道、公主道等地最为塞车。他批评西隧“贪得无厌”,希望西隧考虑向的士提供空车回程半价优惠。
  根据运输署数据,现时全港3条过海隧道的每日平均车流共约23万架次,其中西隧占5.2万架次,东隧占6.5万架次,而红隧则有逾12万架次,反映每日有一半车辆使用红隧过海。
  民建联主席谭耀宗表示,虽然西隧为增加收益提出加价,但此举反而令部分驾驶者改用其它隧道,西隧使用量减少,实在很可惜。他认为,针对西隧一再加价反而加重红隧的负荷,红隧无时无刻出现挤塞问题,港府应该考虑回购西隧。回购后,港府可调整价格,令西隧能发挥分流作用。他又指出,民建联要求港府开始考虑,兴建第4条海底隧道的可行性。他称,近期社会有声音建议,从红隧分拆一条支线过海隧道直达中环,藉以减低湾仔及铜锣湾的挤塞情况。目前民建联正进行内部研究,稍后将向港府作出建议。
  经济学家关焯照表示,西隧条例保障其净收入不达标便可自动或额外要求加价,此举难免会进一步加重红隧负荷,令3条隧道车流更不平衡。他认为,港府已无法制衡3隧,应尽早回购东、西隧,若短期内未能成功回购,亦应考虑以延长专营权来换取减价,化解塞车危机。
  3隧车流不衡问题不断恶化,港府于2008年聘请顾问研究改善,研究循3方向考虑,包括回购隧道、延长专营权或共同经营,预计本季完成。除了红隧属港府管理,东隧和西隧之专营权分别在2016年及2023年结束。
 

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